成都公交車自燃事件,我們應該進行反思
每起事件背后，總或多或少地帶有“人禍”陰影。每一起事故總有些意外和客觀，但也總有這樣那樣的主觀原因。
目前成都公交車自燃事件的現場處理已接近尾聲，但24人遇難的黑色數字，依然令人沉痛不已。事故發(fā)生有其客觀因素，但查找事故原因、找到事故發(fā)生漏洞，并在今后堅決避免類似公共安全事件再次發(fā)生，也應是事故善后工作的重要一部分。
一輛正常行駛的公交車，能在短短幾分鐘內全車自燃，甚至根本沒有給乘客留下足夠的逃生時間，教訓極為深刻。
不能排除人為縱火
川A49567在行駛過程中，為何會突然發(fā)生燃燒？汽車從冒煙到起火，為何只有幾分鐘？該車是否配備了必要的逃生工具？對于這起事故的原因，本報采訪了多方人士。
究竟是縱火還是自燃？
“不能排除人為縱火”
據成都市消防支隊的劉小藝介紹，參與事故調查原因的部門有很多，目前都在緊急檢測中。具體著火原因還不明。
當地消防內部人士透露，根據經驗，柴油空調車上，除了座椅是可燃物外，沒有其他易燃物品。即使著火也不會在瞬間燃燒。另外，根據經驗，一般車輛自燃應該從車輛底部向上燃燒。而這次事發(fā)車輛，外表的廣告漆還在，可以看出火是從車輛內部和頂部燒起來。
另據數位成都市政府官員、消防業(yè)內人士表示，“不能排除人為因素”。
昨晚11時20分，成都市政府召開新聞發(fā)布會。成都市交委主任胡慶漢表示，事發(fā)車輛經檢查后，橡皮傳送帶完好，路面并沒有發(fā)現漏油痕跡，公交車內還剩余107升柴油，剩余柴油數量與公交車行進的里程相吻合。胡慶漢表示這意味著發(fā)生燃燒的油并非公交車內的柴油。
昨日下午，9路車隊維修中心一位師傅向本報表示，起火的公交車大約是兩年前引進的車型。返修率不是很高。另一位修理人員說，出事后他們曾去拖起火的公交車�！坝拖洹⑤斢凸芏紱]有破損，柴油在里面好好的”。
其一，這起事故曝露出時下某些城市公共交通建設上存在“軟肋”，當然這個問題并不僅在成都一個城市存在。公眾乘坐公交原本是圖個方便、快捷，但由于某些城市公交在運營路段、車輛車次設置上的不合理、不科學，導致公交車搭乘人員始終處于超員狀態(tài)。這也正是成都市公交車自燃事故發(fā)生后，乘客無法在第一時間逃離現場而造成重大傷亡的一個極重要因素。
其二，某些地方政府對公交建設投入不足，公共交通運輸低水平、低層次運行狀況長期存在。某些城市公共交通運輸囿于資金瓶頸，出于保證利潤和正常運營目的，不太樂意更新?lián)Q代公交車輛，即便部分線路有更新，也是主要干線淘汰給次要支線的梯次更新，總體安全效果堪憂。據有網友在論壇反映，成都市發(fā)生的這起9路公交車自燃事故，極可能就是支線被“更新”過的車輛。再加上大部分城市的公交車輛，長期處于飽和和“疲勞”運行狀態(tài)，車輛得不到有效維護保養(yǎng)，也就導致大量帶有安全隱患的公交車輛上路行駛。 汕頭長途服裝
其三，對于公共安全事故有麻痹大意心態(tài)。如果這起公交車自燃事故發(fā)生后，司機乘務有著高度預警意識，能夠有效組織并大限度展開防護和自救措施，也是能夠大限度多挽救乘客生命的。從事故的突發(fā)性來看，恰恰反映出來的是公共交通運輸平時的應急預案不完善、不合理，或存在巨大漏洞。正如有網友詰問的那樣，這樣的一輛車，為什么發(fā)生自燃后窗戶玻璃打不開？司機當時在干什么？等等，不能不說是因為麻痹大意而加重了乘客的人員傷亡。
每一起事件的背后，總或多或少地帶有“人禍”的陰影。每一起事故總帶有些意外和客觀，但也總有這樣那樣的主觀原因。這才是成都公交車自燃事件帶給我們的大警省。