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                                                                     成都公交車自燃事件,我們應該進行反思

    成都公交車自燃事件,我們應該進行反思

每起事件背后,總或多或少地帶有“人禍”陰影。每一起事故總有些意外和客觀,但也總有這樣那樣的主觀原因。

目前成都公交車自燃事件的現場處理已接近尾聲,但24人遇難的黑色數字,依然令人沉痛不已。事故發(fā)生有其客觀因素,但查找事故原因、找到事故發(fā)生漏洞,并在今后堅決避免類似公共安全事件再次發(fā)生,也應是事故善后工作的重要一部分。

一輛正常行駛的公交車,能在短短幾分鐘內全車自燃,甚至根本沒有給乘客留下足夠的逃生時間,教訓極為深刻。
不能排除人為縱火
川A49567在行駛過程中,為何會突然發(fā)生燃燒?汽車從冒煙到起火,為何只有幾分鐘?該車是否配備了必要的逃生工具?對于這起事故的原因,本報采訪了多方人士。

究竟是縱火還是自燃?

“不能排除人為縱火”

據成都市消防支隊的劉小藝介紹,參與事故調查原因的部門有很多,目前都在緊急檢測中。具體著火原因還不明。

當地消防內部人士透露,根據經驗,柴油空調車上,除了座椅是可燃物外,沒有其他易燃物品。即使著火也不會在瞬間燃燒。另外,根據經驗,一般車輛自燃應該從車輛底部向上燃燒。而這次事發(fā)車輛,外表的廣告漆還在,可以看出火是從車輛內部和頂部燒起來。

另據數位成都市政府官員、消防業(yè)內人士表示,“不能排除人為因素”。

昨晚11時20分,成都市政府召開新聞發(fā)布會。成都市交委主任胡慶漢表示,事發(fā)車輛經檢查后,橡皮傳送帶完好,路面并沒有發(fā)現漏油痕跡,公交車內還剩余107升柴油,剩余柴油數量與公交車行進的里程相吻合。胡慶漢表示這意味著發(fā)生燃燒的油并非公交車內的柴油。

昨日下午,9路車隊維修中心一位師傅向本報表示,起火的公交車大約是兩年前引進的車型。返修率不是很高。另一位修理人員說,出事后他們曾去拖起火的公交車!坝拖洹⑤斢凸芏紱]有破損,柴油在里面好好的”。
其一,這起事故曝露出時下某些城市公共交通建設上存在“軟肋”,當然這個問題并不僅在成都一個城市存在。公眾乘坐公交原本是圖個方便、快捷,但由于某些城市公交在運營路段、車輛車次設置上的不合理、不科學,導致公交車搭乘人員始終處于超員狀態(tài)。這也正是成都市公交車自燃事故發(fā)生后,乘客無法在第一時間逃離現場而造成重大傷亡的一個極重要因素。

其二,某些地方政府對公交建設投入不足,公共交通運輸低水平、低層次運行狀況長期存在。某些城市公共交通運輸囿于資金瓶頸,出于保證利潤和正常運營目的,不太樂意更新?lián)Q代公交車輛,即便部分線路有更新,也是主要干線淘汰給次要支線的梯次更新,總體安全效果堪憂。據有網友在論壇反映,成都市發(fā)生的這起9路公交車自燃事故,極可能就是支線被“更新”過的車輛。再加上大部分城市的公交車輛,長期處于飽和和“疲勞”運行狀態(tài),車輛得不到有效維護保養(yǎng),也就導致大量帶有安全隱患的公交車輛上路行駛。 汕頭長途服裝

其三,對于公共安全事故有麻痹大意心態(tài)。如果這起公交車自燃事故發(fā)生后,司機乘務有著高度預警意識,能夠有效組織并大限度展開防護和自救措施,也是能夠大限度多挽救乘客生命的。從事故的突發(fā)性來看,恰恰反映出來的是公共交通運輸平時的應急預案不完善、不合理,或存在巨大漏洞。正如有網友詰問的那樣,這樣的一輛車,為什么發(fā)生自燃后窗戶玻璃打不開?司機當時在干什么?等等,不能不說是因為麻痹大意而加重了乘客的人員傷亡。

每一起事件的背后,總或多或少地帶有“人禍”的陰影。每一起事故總帶有些意外和客觀,但也總有這樣那樣的主觀原因。這才是成都公交車自燃事件帶給我們的大警省。


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